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軸承知識

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玉龍雪山吊廂間距故障分析

趙麗軍

摘 要:在脫掛索道中,吊廂間距非常重要,只有保證了吊廂間距,吊廂才能在站內及線路上安全的運行,避免故障停機,防止吊廂碰撞,進而確保乘客的安全。

關鍵詞:吊廂間距;增減速輪;運行軌;間距控制器;同步輪皮帶;增減速輪座子

麗江玉龍雪山索道是單線循環式脫掛索道。吊廂在線路上運行時,是通過抱索器鉗口抓住鋼繩在線路上正常的運轉。當吊廂在進站后速度會自動的減慢, 在壓軌的作用下吊廂抱索器鉗口與鋼繩脫開,此時吊廂在站內運行是通過推車系統在站內運行。當吊廂運行至上車區時吊廂速度為慢速,是通過增減速輪的皮帶輪直徑的大小來實現變速的。這樣可以讓乘坐索道的游客及工作人員有足夠的上車時間,確保安全。在索道運行過程中上下站內都安裝有吊廂防撞系統,進而保障了吊廂之間有可能因為間距不正常二吊廂互擠碰在一起,確保乘客在吊廂里是安全的。吊廂間距最小為128.5 米,低于最小間距時索道會自動停機。索道正常運行時吊廂之間的間距一般在143.5米左右。從此可以看出吊廂間距在索道行業的重要性,如果沒有間距控制系統的話,萬一吊廂里有乘客, 而前后的吊廂撞在一起的話那后果不堪想象。下面我把導致間距故障的原因分為電氣及機械兩個方面進行分析。

一、機械方面

1. 站內運行軌

在雪季、雨季時,由于雨水較多,導致雨水隨著鋼繩進入軌道,從而導致吊廂抱索器運行輪打滑,使得抱索器運行輪未能正常速度的運行,緊接著會有第二個吊廂進站。這樣會導致設備報吊廂間距錯誤而停機。此時值機同事要迅速到設備上進行檢查,若運行軌道里有積水、積雪,必須要清理干凈后,再進行開機。并在設備上多觀察一會,確保不會再出現間距故障方正常運行。

2. 站內推車系統

(1)增減速輪:增減速輪的作用是,吊廂抱索器的摩擦板與增減速輪接觸,利用他們之間的摩擦力,使吊廂在站內正常的運行。在站內增減速輪分為低速區與高速區。增減速輪低速區的氣壓要求為3.5Kg/cm2,高速區為3.7-3.8 Kg/cm2。我們嚴格按要求每月對上下部站的輪胎氣壓進行檢查,并對氣壓過低的輪胎進行補氣。因為輪胎氣壓過低會導致抱索器與增減速輪之間的摩擦力發生變化而影響吊廂間距,進而導致間距故障使索道停機(圖1)。

(2)增減速輪座子

上下站內增減速輪安裝在增減速輪座子上(圖2),而增減速輪座子螺栓固定在站內的梁上。設備長時間運轉后,由于吊廂的沖擊或是螺栓的松緊度異常可能會導致座子的螺栓斷裂,此時吊廂在站內就不能正常的運行,也會報間距故障停機。此時值機同事應迅速根據電腦報故障的區域快速檢查,并及時找到螺栓斷裂的位置,抓緊時間準備好工具及備件,并及時的更換斷裂的增減速輪螺栓。更換完成后,先0.5米/秒的速度開機,不在出現異常,即可緩慢加速,直到可以正常開機均無異常現象。

(3)增減速輪皮帶

吊廂在站內運行增減速輪皮帶有著很重要的作用。假如某一個增減速輪皮帶斷裂的話,吊廂在經過此區域時會停止,使得后面的吊廂會繼續運行。而導致報吊廂間距在相應區域內的間距錯誤停機。此時值機同事要迅速到設備上確認故障點的位置,然后準備更換增減速輪皮帶的工具及所需的備件,迅速的更換,并正常開起設備(圖3)。

(4)增減速輪皮帶輪

增減速輪轉動進而使吊廂在站內運行,是通過皮帶帶動皮帶輪,逐一的傳遞動力實現的。如果皮帶輪因為機械的原因而卡死不動的,動力就不能逐一的往后傳遞。這會使得當前的吊廂停在原位,而后面的吊廂則會靠近。這樣的話索道會因為吊廂(在P1-P20 ) 區間內間距低于最小間距而停機。此時值機的機械同事要迅速到設備上確定是什么原因導致停機。找到故障點,然后在最短的時間內準備好要更換增減速輪皮帶輪所需要的工具及備件,快速的更換。更換完成后,需通知控制室0.5 米/秒的速度開起來,對更換的部位進行觀察,確定無異常后才能正常的開啟設備。

(5)膠木齒輪

上下站內在乘客上下車區域都有37個膠木齒輪在運行,其主要作用就是勻速傳遞動力。如果在上下車區域內膠木齒輪出現問題,也會影響吊廂在此區域內的正常運行。這樣的話會導致吊廂(P1-P20 ) 區間內間距錯誤及停機。此時值機同事要迅速到設備上對站內的膠木齒輪進行檢查,如果發現故障點需及時快速進行處理。處理完后先進行低速的運行,觀察無異常后,即可正常的開機(圖4)。

發布時間:2022-09-15

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